爱彩乐讯

▓爱彩乐▓, : )我们致力于提供全球客户最有价值的游戏。爱彩乐为您提供高品质、高赔率的娱乐游戏及所有线上投注的优惠。

  原标题:京雄城际?#26412;?#27573;铺轨用北斗定位

  昨日上午9时28分,在?#26412;┲列?#23433;新区城际铁路?#26412;?#27573;——李营?#21015;?#26426;场站施工现场,随着现场?#23500;?#20154;员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(?#26412;?#27573;)正式进入铺轨阶段。值得一提的是,机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,保证铺轨作业?#26412;?#20934;定位机车行进位置。预计7月份京雄城际铁路(?#26412;?#27573;)将进入试运行调试阶段,9月份将与?#26412;?#22823;兴国际机场同步开通运营。

  进入黄村站后时速逐步提至250公里

  京雄城际铁路是连接?#26412;?#24066;区、?#26412;?#26032;机场和雄安新区的重要轨道交通线,列车从?#26412;?#35199;站发车,最终到达雄安站,途经大兴、固安、霸州,全长92.78千米。

  其中,?#26412;?#22659;内李营?#21015;?#26426;场段设计时速为250公里,新机场?#21015;?#23433;新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路(?#26412;?#27573;)正线北起既有京九线李营站,?#29616;列?#26426;场站,线路全长33.97千米,含桥梁3座,隧道2座。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(?#26412;?#27573;)将进入试运行调试阶段,9月份与?#26412;?#22823;兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从?#26412;?#35199;站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  而对乘客而言,乘坐京雄城际列车从?#26412;?#35199;站出发后,将经历一段列车速度不断加快,并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓,不会让乘客感受到明显的大起大落。首先,京雄城际的列车会在既有的普速线路上按照120公里的时速行驶一段距离,等到进入到李营(京雄城际新建线路北段起点)时,车速会提升至200公里/每小时,然后列车会沿着轨道向上爬升,抵达高架站黄村站后,列车进入冲刺阶段,时速逐步提升到250公里的设计时速,而后列车将“钻入”地下,最终抵达京雄城际?#26412;?#27573;的终点站——新机场站。

  距京沪高铁最近仅20余米

  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按?#23637;?#26399;节点,需要在4月30日前率先铺通?#26412;?#22659;内李营?#21015;?#26426;场段全长69公里的线路,以确保实现9月份与?#26412;?#22823;兴国际机场同步开通运营。按照施工进度?#25165;牛?#36825;69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,每天完成铺轨7.5公里的任务量。

  一旁是飞驰而过的京沪高铁列车,另一旁则是正在铺轨的京雄城际工地,京雄城?#31034;?#31163;京沪高铁最近处仅有20余米的距离,因此施工中挖土作业受到了限制。该负责人告诉记者,本次铺轨的任务量算是“常规操作?#20445;?#20294;由于现场不具备建设铺轨基地条件,对铺轨作业组织协调能力却是一个极大的考验。

  “北斗?#26412;?#20934;定位机车行进位置

  值得一提的是,由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危?#31449;?#31163;时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示。

  同时,还在机车上安装了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,通过这两项技术保证铺轨作业?#26412;?#20934;定位机车行进位置,并采取在机?#30331;?#21518;方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。

  新京报记者 裴剑飞